合資中高級車一季度銷量盤點:奔馳E級領跑 奧迪A6L掉隊且差距不小

來源: 和訊汽車 劉洋時間:2019-05-05 15:54:32
中高級車市場曾經是奧迪A6L遙遙領跑的市場,但隨著公車改革深入和“雙B”同級別車落地國產讓價格走低,A6L也風光不再,從領跑者變成墊底者。據乘聯會公布的銷售數據顯示,今年一季度,奔馳E級以43201輛的成績強勢領跑,寶馬5系Li以41655輛的成績緊隨其后,而曾經的王者奧迪A6L只賣出24239輛,在德系三強中墊底,且差距不小。

合資中高級車一季度銷量盤點:奔馳E級領跑 奧迪A6L掉隊

從曾經的遙遙領跑到如今的被老對手超越,丟掉高端公務車市場份額是導致A6L銷量表現不佳的原因之一,為降低成本而犧牲性能的做法,則加速其銷量下滑步伐。全系車型均搭載高端轎車很少采用的7速雙離合變速箱,讓不少潛在客戶對其平順性、可靠性存在一定質疑,不時出現的有關雙離合變速箱的質量投訴,讓部分“求穩”消費者選擇奔馳E級或寶馬5系Li。以目前市場情況來看,奧迪A6L會繼續低迷下去,因為奔馳E級和寶馬5系Li已經全面發力。

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奔馳E級在市場上領跑,這在很多人的意料之中,一方面是奔馳品牌在中國市場擁有很高認可度,另一方面原因是E級的終端售價已經出現松動。新款E級入門級車型搭載1.5T發動機加48V動力系統,這種做法有些冒險,但以奔馳C級的市場表現來看,國內消費者對于1.5T奔馳車并不煩感。同時,因為E260L與E300L的差價只有4萬元,即便是國內消費者對1.5T的E級不買賬,也不會過多影響到整體銷量。

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寶馬5系Li在銷量超越奧迪A6L也不讓人感到意外,因為其入門級車型終端售價已經可以低至38萬元左右,雖然要高于配置接近的奧迪A6L,但可以靠更高品牌認可度和更高級別變速箱來彌補價格方面的不足。同時,5系Li插電混動車型的不俗表現,也助力它成功超越奧迪A6L,緊追奔馳E級。

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二線豪華品牌陣營中,終端售價低至30萬元以內的沃爾沃S90在銷量上獲得大幅提升,3月銷量達到3360輛,1~3月總銷量8264輛。雖然從短期銷量上看,經銷商處的大幅度降價促銷可以收到效果,但從長遠發展角度來看,它會對品牌形象造成不小傷害,并打亂價格體系。因為S90終端售價已經較低30萬元以內,讓全新一代S60價格空間被大大壓縮。

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凱迪拉克CT6和捷豹XFL是兩款市場表現不佳的豪華中高級車,3月銷量僅為817輛、223輛,1~3月分別為1971輛、522輛。很不幸的是,這是兩款大幅度降價促銷依然很難熱銷的車型,CT6是因為外觀設計過于個性;XFL的問題則在于品牌認可度有限且口碑不是很好。以目前市場走勢來看,這兩款車想要在銷量超越沃爾沃S90都很難。

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大眾輝昂和豐田皇冠是兩款來自普通品牌的中高級車,受品牌認可度的因素影響,它們在市場上表現一般,輝昂的一季度銷量為3697輛,皇冠為3710輛。在海外市場,全新一代皇冠已經發布,是否會進入中國市場還存在一定疑問。以皇冠在中國市場的認可度,筆者認為它若在性價比方面優于沃爾沃S90,可以在銷量上與它掰掰手腕。

展望未來幾個月豪華中高級車市場走勢,奔馳E級和寶馬5系Li爭冠是主要看點,奧迪A6L則需要靠更大幅度現金優惠來提升競爭力,但它還需要面對沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型的壓力。至少為高端車型換裝與A8L相同的動力系統,是和訊汽車對它的建議。

責任編輯:FD31
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